Большая длина магистрального воздухопровода, через который производятся зарядка и управление действием современного автоматического тормоза, требует применения кранов машиниста с уравнительным органом, представляющим собой повторитель давления.

Гололед на контактной сети может образоваться в любой момент. Чтобы эффективно с ним бороться, нужно понимать и помнить одну вещь: лед нужно скалывать и обивать с сети и рам токоприёмника, а не счищать.

При приемке электропоезда “Ласточка” всех модификаций в депо или на путях станции локомотивная бригада убеждается в наличии и исправности средств закрепления подвижного состава, надлежащей экипировке электропоезда, в полном наличии инвентарного комплекта оборудования и специальных средств, сигнальных принадлежностей, исправность приборов безопасности, тормозной системы, радиосвязи, оборудования пассажирского салона…

При следовании к светофору с запрещающим показанием и к тупиковой призме локомотивной бригаде запрещается отвлекаться от управления поездом, превышать контрольные скорости приближения.

В книге рассмотрены особенности конструкции и эксплуатации тормозов Управления тормозами грузовых поездов увеличенной массы и длины приведены возможные отказы тормозного оборудования и методы обеспечения безопасности движения поездов в этих случаях. Второе издание вышло в 1986 г. Предназначена для локомотивных бригад и работников вагонного хозяйства. Рекомендована Главным управлением локомотивного хозяйства МПС в качестве пособия при подготовке машинистов локомотивов и их помощников. Заведующий редакцией В.К. Терехов, редактор В.Е. Мельников.

Повышение весовых норм является одним из приоритетных направлений, позволяющее увеличить провозную способность, повысить эффективность работы железных дорог в рыночных условиях.

Тормоза подвижного состава должны обладать хорошей управляемостью и действовать надежно в различных условиях эксплуатации. Тормозные системы обязаны обеспечивать плавность торможения, причем замедляющая сила каждой единицы подвижного со­става должна быть пропорциональна ее массе.

Наиболее неблагоприятные условия сцепления — на участках пути, загрязненных буксовой смазкой, перевозимыми нефтепродуктами, торфяной пылью. Сильно ухудшается сцепление колес с рельсами при появлении на рельсах росы, изморози, при начавшемся дожде, когда рельсы еще не промыты. В этих случаях необходимо так выбирать начало торможения, чтобы ограничиваться только первой ступенью. После полного перевода грузовых вагонов на роликовые подшипники условия сцепления колес с рельсами улучшатся и коэффициент сцепления повысится.

Если машинист установил, что у автотормозов поезда недостаточная эффективность, он должен потребовать контрольную проверку, которая предусмотрена инструкцией, на стоянке и в движении. На стоянке проверяют правильность подсчета тормозного нажатия и массы состава, произведенного при полном опробовании тормозов и записанного в справку формы ВУ-45. Фактическое расчетное тормозное нажатие определяют в пути следования.