Сигнальная лампа ЛКиТ загорается при повороте реверсивного вала контроллера машиниста в положение “Вперёд” или “Назад” и постановке главного вала в одно из тяговых или тормозных положений. Происходит это потому, что контроллер машиниста подал команду на сбор схемы в тягу или электрическое торможение, а линейно-тормозные контакторы электропоезда еще не включились.

Для подъема токоприемников на каждом моторном вагоне установлен вспомогательный компрессор, управление которым в зависимости от положения переключателя В10 возможно из кабины машиниста или из моторного вагона. Кроме этого, на каждом моторном вагоне имеется воздушный резервуар токоприемника, который заряжается от питательной пневматической магистрали.

При переводе ручки крана в положение перекрыши происходит полное служебное торможение в случае наличия короткого замыкания между поездными проводами 49+47, наличии постороннего питания на проводе 45, в случае включения реле РПТ (Аварийного ЭПТ) на хвостовом вагоне электропоезда ЭТ2М.

При проходе по составу помощник машиниста должен обращать внимание на работу вспомогательных машин, тягового оборудования, системы вентиляции и кондиционирования. При обнаружении задымления, запаха гари, искрения в печах, почернение краски на чердаках в зонах расположения калориферов, помощник машиниста обязан предпринять меры к предотвращению возгорания и предупреждению электротравм пассажиров путём опускания токоприёмника на неисправной секции, максимально сняв нагрузку с токоприёмника. (Видео)

В некоторых случаях, например, если аккумуляторные батареи электропоезда сильно разряжены (не хватает мощности для включения всех вспомогательных компрессоров), отсутствует необходимое давление в питательной магистрали, при наличии короткого замыкания в поездном проводе 13, может возникнуть необходимость поочерёдного подъема токоприёмников из шкафа моторного вагона. (Видео)

Если не поднимается токоприёмник на одном из вагонов это свидетельствует об разрыве цепи провода 25 и 25А, что могло случиться в случае открытия контейнеров с высоковольтным оборудованием, срабатывании ПТРС или механической неисправности привода токоприёмника.

При постороннем питании на проводе 22 и выключении ВУ (Q54) преобразователи и вспомогательные машины электропоезда продолжают работать. Если выключатель управления электропоезда выключен в хвостовой кабине, то провод 22 скорее всего получает постороннее питание от провода 21 через пробитые диоды.

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в 1-е тяговое положение происходит разбор силовой электрической схемы на одном из моторных вагонов электропоезда. Сигнальная лампа “ЛКиТ” загорается, и, периодически, кратковременно гаснет каждые 10-12 секунд, при этом реостатный контроллер идет в круговое движение.

Неисправность механической части компрессора (возможно заклинивание). Неисправность клапанов компрессора.