В случае наличия КЗ или постороннего питания на поездном проводе 27 – следовать на исправной части состава, компрессорные агрегаты, регулятор давления на неисправной части состава – отключить.

Наличие напряжения 50 В между поездными проводами 49 и 43 вызывает постановку под питание вентилей отпуска всех электровоздухораспределителей поезда, обеспечивая разобщение рабочих камер с атмосферой, фиксируя перекрышу тормоза. На наличие напряжения между проводами 49 и 43 указывает сигнальная лампа «О», включённая между указанными проводами.

Условно, схему резервирования можно разделить на две части – левую и правую. В левую часть (до места разворота или до “креста”) входят секции I и II, в правую часть (от “креста”) – секции III, IV и V, Кроме того, в правую часть может быть вцеплен дополнительный вагон (ЭД2Т, ЭТ2М, ЭД4М), поэтому управление резервированием здесь сложнее.

Для подъема токоприемников на каждом моторном вагоне установлен вспомогательный компрессор, управление которым в зависимости от положения переключателя В10 возможно из кабины машиниста или из моторного вагона. Кроме этого, на каждом моторном вагоне имеется воздушный резервуар токоприемника, который заряжается от питательной пневматической магистрали.

Основные причины и способы устранения неисправностей, при которых не запускается преобразователь дополнительного прицепного вагона.

При переводе ручки крана в положение перекрыши происходит полное служебное торможение в случае наличия короткого замыкания между поездными проводами 49+47, наличии постороннего питания на проводе 45, в случае включения реле РПТ (Аварийного ЭПТ) на хвостовом вагоне электропоезда ЭТ2М.

При проходе по составу помощник машиниста должен обращать внимание на работу вспомогательных машин, тягового оборудования, системы вентиляции и кондиционирования. При обнаружении задымления, запаха гари, искрения в печах, почернение краски на чердаках в зонах расположения калориферов, помощник машиниста обязан предпринять меры к предотвращению возгорания и предупреждению электротравм пассажиров путём опускания токоприёмника на неисправной секции, максимально сняв нагрузку с токоприёмника. (Видео)

В некоторых случаях, например, если аккумуляторные батареи электропоезда сильно разряжены (не хватает мощности для включения всех вспомогательных компрессоров), отсутствует необходимое давление в питательной магистрали, при наличии короткого замыкания в поездном проводе 13, может возникнуть необходимость поочерёдного подъема токоприёмников из шкафа моторного вагона. (Видео)

При постороннем питании на проводе 22 и выключении ВУ (Q54) преобразователи и вспомогательные машины электропоезда продолжают работать. Если выключатель управления электропоезда выключен в хвостовой кабине, то провод 22 скорее всего получает постороннее питание от провода 21 через пробитые диоды.

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в 1-е тяговое положение происходит разбор силовой электрической схемы на одном из моторных вагонов электропоезда. Сигнальная лампа “ЛКиТ” загорается, и, периодически, кратковременно гаснет каждые 10-12 секунд, при этом реостатный контроллер идет в круговое движение.