Компании «Сименс» в России и странах, входящих в зону ответственности, работают по основным традиционным направлениям деятельности концерна «Сименс АГ» и являются одними из ведущих поставщиков продукции, услуг и комплексных решений для модернизации ключевых отраслей экономики и инфраструктуры в своем регионе.В своей деятельности они руководствуются едиными для всего концерна «Сименс АГ» ценностями и принципами, основой которых является культура непрерывного улучшения качества, системы охраны труда и окружающей среды.

Соединение и пропуск соединенных поездов допускается при исправной радиосвязи между машинистами в поезде, а также между поездным диспетчером, дежурным но станции и машинистом головного локомотива. При возникновении неисправности радиосвязи в пути следования поезд должен быть остановлен на ближайшей станции, где действие радиосвязи должно быть восстановлено либо поезд разъединен по приказу диспетчера.

Повышение массы и длины грузовых поездов одно из основных мероприятий в освоении постоянно возрастающих объемов перевозок народнохозяйственных грузов. Оно целесообразно прежде всего на тех направлениях, где практически исчерпана пропускная способность; на менее загруженных линиях пропуск поездов повышенной массы позволяет увеличить межпоездные интервалы при заданных объемах перевозок, создает более благоприятные условия для работ по техническому обслуживанию и ремонту технических средств.

При увеличении максимальной скорости должна быть проверена скорость проследования путевого светофора с желтым огнем и, как правило, несколько повышена во избежание срабатывания автостопа. Проверку максимальной скорости и скорости проследования светофора с желтым огнем производят тяговым расчетом с последующими опытными поездками.

При большом пропуске из рабочей в золотниковую камеру главный поршень не перемещается в тормозное положение в процессе дополнительной разрядки тормозной магистрали и не закрывает каналы, сообщающие тормозную магистраль с атмосферой. Это приводит к интенсивному выпуску сжатого воздуха в атмосферу в течение 40—60 с, пока не сядет на седло клапан дополнительной разрядки магистральной части. В течение 40— 60 с давление в хвостовой части поезда (особенно, если «дующие» приборы оказываются во второй половине состава) снижается, а затем происходит его повышение после прекращения «дутья», что вызывает отпуск автотормозов в большей части поезда в IV положении ручки крана машиниста.

Обрыв грузового поезда возможен при торможении в пути следования либо в процессе приведения в движение остановившегося поезда. Причиной обрыва во всех случаях могут быть пришедшие в негодность детали автосцепного устройства, имеющие старые трещины, не выявленные при осмотре и ремонте, или некачественно отремонтированные, а также автосцепные устройства,подвергавшиеся большим силовым воздействиям на сортировочных горках при превышении допускаемых скоростей соударения.

При самоторможении в поезде машинист обязан прежде всего проверить целостность тормозной магистрали. Убедившись, что не произошло обрыва поезда или нарушения плотности тормозной магистрали по другим причинам, машинист принимает меры к отпуску тормозов.

При завышении давления в тормозной магистрали из-за неисправности редуктора ручку крана машиниста следует перевести в IV положение. После снижения давления в уравнительном резервуаре до нормального зарядного поезд нужно остановить и редуктор сменить.

При длительной работе компрессора (большие утечки воздуха из магистрали, неисправность клапанов, колец и т. д.) воздух в главных резервуарах будет иметь повышенную температуру. В связи с этим количество конденсирующейся влаги в главных резервуарах уменьшится и значительное количество водяных паров будет уноситься с воздухом в напорную и тормозную магистрали, где с понижением температуры и давления будет происходить интенсивное выпадение влаги в виде инея или наледи.

При определенных условиях проскальзывания колес по рельсам возможен нагрев поверхности катания в месте контакта колеса с рельсом до высоких температур без образования наваров или ползунов. В результате быстрого охлаждения колеса образуется местный хрупкий мартенситный слой, который при последующей эксплуатации выкрашивается с образованием выщербины.