Глубокой ночью по железной дороге в направлении Устья-Оха – Свердловск мчался пассажирский поезд № 670. Люди мирно спали в вагонах. И вряд ли кому-нибудь из них даже в самом страшном сне могло привидеться то, что происходило в это время в кабине машиниста Александра Шалыгина.

Перед наездом локомотивная бригада заметила, что голова работ­ника была склонена на грудь, обращена в сторону обочины. Наезд предотвратить не удалось, после наезда тело работника было выбито локомотивом на 2-3 метра в сторону обочины.

18 декабря 2021 на ст. Инская З-СИБ при производстве маневровых работ со снегоуборочной машиной, на сбрасывающей стрелке №21 допущен сход тепловоза ТЭМ18ДМ №474 приписки ТЧЭ Новосибирск З-СИБ под управлением ТЧМ этого же депо “в одно лицо”. 22 декабря 2021 на ст. Мереть З-СИБ, при следовании по 4-му пути поезда №2668 с электровозом 2ЭС6Б №1102 ТЧЭ Тайга З-СИБ, под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Белово З-СИБ, допущен проезд выходного светофора ЧМ4В с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода №45.

Повышение весовых норм является одним из приоритетных направлений, позволяющее увеличить провозную способность, повысить эффективность работы железных дорог в рыночных условиях.

Тормоза подвижного состава должны обладать хорошей управляемостью и действовать надежно в различных условиях эксплуатации. Тормозные системы обязаны обеспечивать плавность торможения, причем замедляющая сила каждой единицы подвижного со­става должна быть пропорциональна ее массе.

Наиболее неблагоприятные условия сцепления — на участках пути, загрязненных буксовой смазкой, перевозимыми нефтепродуктами, торфяной пылью. Сильно ухудшается сцепление колес с рельсами при появлении на рельсах росы, изморози, при начавшемся дожде, когда рельсы еще не промыты. В этих случаях необходимо так выбирать начало торможения, чтобы ограничиваться только первой ступенью. После полного перевода грузовых вагонов на роликовые подшипники условия сцепления колес с рельсами улучшатся и коэффициент сцепления повысится.

Если машинист установил, что у автотормозов поезда недостаточная эффективность, он должен потребовать контрольную проверку, которая предусмотрена инструкцией, на стоянке и в движении. На стоянке проверяют правильность подсчета тормозного нажатия и массы состава, произведенного при полном опробовании тормозов и записанного в справку формы ВУ-45. Фактическое расчетное тормозное нажатие определяют в пути следования.

16 января 2020 года при проходе по территории железнодорожной станции Левшино помощник машиниста электровоза ТЧЭ Чусовское Т СВЕРД поскользнулся и, в результате падения, получил легкую травму (закрытый перелом большой и малой берцовой кости голени справа).

27 декабря 2020 г. машинист электровоза ТЧЭ Красноярск-Главный Т КРАС Я-в направив помощника машиниста электровоза Г… для осмотра состава поезда, самовольно принял решение покинуть кабину управления для помощи в осмотре состава поезда, тем самым нарушил требования пункта 3.3.27 Инструкции по охране труда для работников локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 12.12.2017 №2585р.

20 ноября 2019 в 22 час 39 мин на ст. Комсомольск-Сортировочный ДВОСТ при производстве маневровых передвижений тепловозом ТЭМ18ДМ №1087 приписки ТЧЭ Комсомольск-на-Амуре, под управлением машиниста этого же депо Т… (26.12.1982 г.р., в должности с 01.09.2010, 3-й класс квалификации, 1-я группа профотбора), допущен проезд маневрового светофора НМ38 с запрещающим показанием и последующим взрезом стрелки №324.