21 января 2022 в 17 часов 58 минут на станции Пулозеро однопутного с двухпутными вставками электрифицированного участка Оленегорск – Кола при производстве маневровых передвижений одиночного локомотива 3М62У № 011 приписки ТЧЭ Мурманск под управлением машиниста этого же депо при следовании с 3-го приёмоотправочного пути допущен взрез стрелочного перевода № 1 без схода подвижного состава.

При постороннем питании на проводе 22 и выключении ВУ (Q54) преобразователи и вспомогательные машины электропоезда продолжают работать. Если выключатель управления электропоезда выключен в хвостовой кабине, то провод 22 скорее всего получает постороннее питание от провода 21 через пробитые диоды.

Нас воспитывали на их подвигах… 6 октября 1996 года в 11 часов 25 минут в результате умышленных преступных действий неизвестного лица был приведён в движение тепловоз ТЭМ2-595; убедившись, что локомотив набирает ход, злоумышленник спрыгнул. Взрезав стрелку № 7, неуправляемый локомотив вышел на первый путь станции Предтурье Егоршинского отделения Свердловской железной дороги, проследовал перегон Предтурье — Усть-Берёзовка и продолжил движение навстречу пригородному поезду № 6680 под управлением машиниста Е. Н. Парчинского и помощника машиниста Ю. В. Задворных. Дежурная по станции Усть-Берёзовка заметила локомотив в 11 часов 40 минут, когда он уже выходил на однопутный перегон навстречу пригородному поезду, и сообщила об этом локомотивной бригаде поезда № 6680.

19 января 2022 в 13-22 на 2-м пути перегона Драгунская-Любинская двухпутного электрифицированного участка Называевская-Петрушенко допущен сход вагонов в поезде №1086

18 января 2022 года в 05-24 на станции Тайшет допущено боковое столкновение маневрового состава из трех вагонов, в голове с тепловозом ТЭМ18ДМ №1575 ТЧЭ Тайшет машинист того же депо, с прибывающим на 46-й путь поездом №3401, с последующим сходом вагонов в головной части прибывающего поезда.

07 января 2021 г. в 5 часов 22 минуты московского времени на станции Нижнеудинск с поездом №2863 при следовании по западной горловине в режиме «тяга» при скорости 70 км/ч (установленная скорость 80 км/ч) произошло срабатывание автотормозов поезда, в процессе остановки дополнительно получена информация от ДСП машинистом о необходимости остановки по причине потери контроля стрелочного перевода №141/131, после остановки поезда и осмотра состава локомотивной бригадой выявлен сход в хвостовой части поезда, предварительно в сходе 15 вагонов (с 57 по 71).

Гололед на контактной сети может образоваться в любой момент. Чтобы эффективно с ним бороться, нужно понимать и помнить одну вещь: лед нужно скалывать и обивать с сети и рам токоприёмника, а не счищать.

Следует помнить требования ПТЭ, которые запрещают маши­нисту отправляться с поездом со станции на перегон, если на локомотиве имеется неисправность тягового оборудования. То есть, попытки отдель­ных машинистов проследовать станцию «сходу» при неисправности тяго­вого режима и устранить их потом на перегоне (при движении поезда или при его остановке) без закрепления поезда от ухода, могут привести к не­благополучным последствиям.

При приемке электропоезда “Ласточка” всех модификаций в депо или на путях станции локомотивная бригада убеждается в наличии и исправности средств закрепления подвижного состава, надлежащей экипировке электропоезда, в полном наличии инвентарного комплекта оборудования и специальных средств, сигнальных принадлежностей, исправность приборов безопасности, тормозной системы, радиосвязи, оборудования пассажирского салона…

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в 1-е тяговое положение происходит разбор силовой электрической схемы на одном из моторных вагонов электропоезда. Сигнальная лампа “ЛКиТ” загорается, и, периодически, кратковременно гаснет каждые 10-12 секунд, при этом реостатный контроллер идет в круговое движение.