Для подъема токоприемников на каждом моторном вагоне установлен вспомогательный компрессор, управление которым в зависимости от положения переключателя В10 возможно из кабины машиниста или из моторного вагона. Кроме этого, на каждом моторном вагоне имеется воздушный резервуар токоприемника, который заряжается от напорной пневмомагистрали.

В табличной форме приводятся названия поездных проводов управления электропоезда Иволга, обозначение АЗВ, переключая которые или устанавливая перемычки между которыми можно обеспечить следование в аварийной ситуации.

Машинист и помощник машиниста Октябрьской ДМВ обязаны выполнять техническое обслуживание МВПС своими силами в соответствии с графиком производства ТО-1 по циклам, указанным в приложении №7 к Местной инструкции от 31.12.2019 №ОКТ-1497/р. Выписка цикловых работ и график их проведения локомотивной бригадой выдаются под роспись.

Перечень вопросов и заданий по учебному предмету “Охрана труда” для квалификационного экзамена по итогам профессионального обучения по профессии помощник машиниста электропоезда, машинист электропоезда и повышения квалификации машиниста электропоезда.

Запрещается локомотивной бригаде подниматься на крышу на электрифицированных участках пути, не предназначенных для осмотра и технического обслуживания крышевого оборудования МВПС. Осмотр и техническое обслуживание крышевого оборудования электропоездов локомотивная бригада должна производить на специализированных путях станции, депо (ПТО) после снятия напряжения с контактного провода железнодорожного пути и его заземления.

На случай неисправности цепей ЭПТ система дополнена электропневматическим вентилем срывного клапана СК, вызывающего срабатывание ЭПК на экстренное торможение при обрыве линейных проводов ЭПТ и невключении контактора времени торможения КВТ после перевода главной рукоятки контроллера машиниста в тормозные положения.

Напряжение на трехфазной магистрали, питающей двигатель вентиляции кабины управления контролируется реле напряжения вентилятора РНВ1, а защиту от длительного протекания повышенных токов обеспечивают тепловые реле Тр11 и Тр12, которые включены в цепь проводов 66И и 68И. Если автоматический защитный выключатель Q8 восстановлен, вспомогательные машины запущены, то получает питание реле РНВ1, по цепи: провод 66 – АЗВ Q8 66+66Е – провод 66Е – катушка РНВ1 – провод 68Е – Q8 68Е+68 – провод 68. Включаясь РНВ1 блокировкой 22АВ+22АЕ подготавливает цепь питания катушки контактора вентиляции кабины КВК.

Аппараты защиты силовой цепи электропоезда ЭД4М включены последовательно: БВ – высоковольтный пневматический быстродействующий выключатель – защищает силовую цепь от токов короткого замыкания в режиме тяги. Аппарат состоит из удерживающей и размагничивающей катушки, силовых контактов, низковольтных блокировок и отключающих пружин.

Сигнальная лампа «Т» указывает на наличие напряжения на блокировочном проводе 45 относительно провода 43 и получает питание от провода 45 через прямой контакт 45-45Б реле контроля отпуска РКО головного вагона. По достижении требуемого давления в тормозных цилиндрах электропоезда, рукоятку крана машиниста возвращают в положение перекрыши. При этом цепь питания реле РТ размыкается контактом 44Г-44М микропереключателя ККМ2, линейный провод 47 обесточивается и, при сохранении цепи линейного провода 49, электропневматический тормоз переходит в режим перекрыши, фиксируя ступень торможения.

Ответ на вопрос, почему российствие поезда – железные гробы на колёсах? За долю секунды поезд, на котором вы едете, может стать смертельной ловушкой. Познакомьтесь с наукой, спасшей бесчисленные жизни и превратившей современный поезд в чудо техники. Фильм на материалах реальных катастроф рассказывает о проблемах пассивной безопасности поездов и методах их разрешения.