Напряжение на трехфазной магистрали, питающей двигатель вентиляции кабины управления контролируется реле напряжения вентилятора РНВ1, а защиту от длительного протекания повышенных токов обеспечивают тепловые реле Тр11 и Тр12, которые включены в цепь проводов 66И и 68И. Если автоматический защитный выключатель Q8 восстановлен, вспомогательные машины запущены, то получает питание реле РНВ1, по цепи: провод 66 – АЗВ Q8 66+66Е – провод 66Е – катушка РНВ1 – провод 68Е – Q8 68Е+68 – провод 68. Включаясь РНВ1 блокировкой 22АВ+22АЕ подготавливает цепь питания катушки контактора вентиляции кабины КВК.

Аппараты защиты силовой цепи электропоезда ЭД4М включены последовательно: БВ – высоковольтный пневматический быстродействующий выключатель – защищает силовую цепь от токов короткого замыкания в режиме тяги. Аппарат состоит из удерживающей и размагничивающей катушки, силовых контактов, низковольтных блокировок и отключающих пружин.

Сигнальная лампа «Т» указывает на наличие напряжения на блокировочном проводе 45 относительно провода 43 и получает питание от провода 45 через прямой контакт 45-45Б реле контроля отпуска РКО головного вагона. По достижении требуемого давления в тормозных цилиндрах электропоезда, рукоятку крана машиниста возвращают в положение перекрыши. При этом цепь питания реле РТ размыкается контактом 44Г-44М микропереключателя ККМ2, линейный провод 47 обесточивается и, при сохранении цепи линейного провода 49, электропневматический тормоз переходит в режим перекрыши, фиксируя ступень торможения.

При появлении тока утечки на корпус в нагревательных элементах ЭК1, ЭК2 или ЭП1-ЭП20 включается геркон РД1, подавая питание на 11РД1. Своей блокировкой ПРД1 20Б-20СД устанавливается на самоподхват. Контактами 20БН-20БУ ПРД1 отключает питание РКВ, чем в цепи 20БФ-20БЕ отключается питание КО-1, а контактами 20БГ-20БХ отключает КО-3.

В случае наличия КЗ или постороннего питания на поездном проводе 27 – следовать на исправной части состава, компрессорные агрегаты, регулятор давления на неисправной части состава – отключить.

При получении информации об искрении или признаках пожара, во время движения поезда машинист обязан: остановить поезд, доложить о причине остановки машинистам вслед идущих поездов, ДСП ограничивающим перегон или ДНЦ. Привести в действие пневматические тормоза надёжно закрепить поезд (ручные тормозами, тормозными башмаками), обесточить все электрические цепи, кроме дежурного освещения, запереть кабину управления, и с огнетушителями проследовать в горящий вагон.

Наличие напряжения 50 В между поездными проводами 49 и 43 вызывает постановку под питание вентилей отпуска всех электровоздухораспределителей поезда, обеспечивая разобщение рабочих камер с атмосферой, фиксируя перекрышу тормоза. На наличие напряжения между проводами 49 и 43 указывает сигнальная лампа «О», включённая между указанными проводами.

Сигнальная лампа ЛКиТ загорается при повороте реверсивного вала контроллера машиниста в положение “Вперёд” или “Назад” и постановке главного вала в одно из тяговых или тормозных положений. Происходит это потому, что контроллер машиниста подал команду на сбор схемы в тягу или электрическое торможение, а линейно-тормозные контакторы электропоезда еще не включились.

Для подъема токоприемников на каждом моторном вагоне установлен вспомогательный компрессор, управление которым в зависимости от положения переключателя В10 возможно из кабины машиниста или из моторного вагона. Кроме этого, на каждом моторном вагоне имеется воздушный резервуар токоприемника, который заряжается от питательной пневматической магистрали.

Если не поднимается токоприёмник на одном из вагонов это свидетельствует об разрыве цепи провода 25 и 25А, что могло случиться в случае открытия контейнеров с высоковольтным оборудованием, срабатывании ПТРС или механической неисправности привода токоприёмника.