Октябрьская ж.д.
Тел. №ИСХ-4730 от 09.03.2021

Несмотря на внедрение в компании ОАО «РЖД» системы менеджмента безопасности движения, одним из элементов, которой является культура безопасности движения, ситуация с пониманием поставленных целей и задач у руководителей ОКТ Т явно не соответствует требованиям, предъявляемым руководством Дирекции тяги. Меры, направленные на минимизацию рисков транспортных происшествий, положительного результата не приносят.

Результатом неудовлетворительной организации профилактической работы с работниками локомотивных бригад стал скрытый от руководства ОАО «РЖД» и Дирекции тяги случай нарушения безопасности движения, допущенный на Октябрьской ж.д.

25 декабря 2020 в 23 час. 32 мин. на ст. Волховстрой-2 допущено боковое столкновение поезда № 4882 (одиночный локомотив ДМ62 № 1740 приписки ТЧЭ Волховстрой ОКТ Т), под управлением ТЧМ этого же депо, работающего в одно лицо, с составом поезда № 3317, стоящего на приемо-отправочном пути для пассажирских и грузовых поездов № 3мп.

Обстоятельства

Расследованием установлено, что в соответствии с планом поездной работы на ст. Волховстрой-2 планировалось скрещение грузового поезда № 3317 с одиночным локомотивом поезда № 4882, о чем ДСП передала информацию машинисту локомотива ДМ62 № 1740 по радиосвязи. Поезд № 3317 прибыл на ст. Волховстрой-2 с электровозом ВЛ10У № 703 под управлением ТЧМ приписки ТЧЭ Волховстрой и произвел остановку не в пределах вместимости пути.

ТЧМ поезда № 4882 перед отправлением с пути № 5 парка Новооктябрьский ст. Волховстрой -1 не перевел устройство безопасности КЛУБ-У из режима «М» (маневровый) в режим «П» (поездной) для выполнения поездной работы, чем исключил возможность формирования алгоритма работы прибора безопасности в части построения кривой допустимой скорости при следовании к запрещающему сигналу и своевременной автоматической остановки локомотива не проезжая светофора.

В 23 час. 32 мин., следуя в режиме выбега по главному пути № 1мп, под запрещающее показание выходного светофора Ч1М ст. Волховстрой -2 машинист поезда № 4882 ДМ62 № 1740 отвлекся от управления локомотивом и наблюдения за показанием выходного светофора Ч1М, при скорости 13 км/ч допустил его проезд с последующим боковым столкновением с вагоном (№ 60877701) поезда № 3317 стоящим на пути № 3мп.

В результате столкновения железнодорожного подвижного состава, повреждений объектов инфраструктуры, пострадавших нет, тепловоз ДМ62 № 1740 поврежден в объеме ТО-3, вагон № 60877701 поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта.

Причины

Причинами допущенного нарушения безопасности движения явились:

• не наблюдение машинистом за показанием светофоров и не выполнение их требований;
• отвлечение от управления локомотивом;
• нарушение эксплуатации локомотивных устройств безопасности, не передача информации о нарушении безопасности движения поездов диспетчерскому аппарату дороги.

Постановляющая часть

1. Всем Т, ТЧЭ:

1.1. В соответствии с требованием распоряжения ОАО «РЖД» от 14.09.2015 N 2223р организовать и провести внеочередной инструктаж по прилагаемой тематике, командно-инструкторскому составу, локомотивным бригадам, дежурным по депо и техникам-расшифровщикам скоростемерных лент и электронных носителей информации, по обстоятельствам и причинам допущенного НБД.

2. Всем Т:

2.1. организовать и провести в марте-апреле 2021 совместные с руководителями региональных Д совещания, на которых рассмотреть порядок взаимодействия работников локомотивных бригад с работниками станций для исключения факторов риска, влияющих на проезд светофора с запрещающим показанием;

2.2. в срок до 31.03.2021 организовать в ТЧЭ проверки соответствия оснащения локомотивов приписного парка требованиям перечня устройств и систем безопасности движения, регистраторов переговоров, применяемых на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе (ТПС, МВПС И ССПС), в зависимости от рода движения и состава локомотивной бригады, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 13 августа 2013 г. № 1754р, в редакции распоряжения ОАО “РЖД” от 18.11.2020 N 2533/р;

2.3. в срок до 31.03.2021 силами работников отделов (секторов) безопасности и эксплуатации региональных дирекций тяги организовать и провести проверки организации работы по контролю за выполнением установленного регламента служебных переговоров и порядка формирования группы риска по данному критерию в основных и оборотных эксплуатационных локомотивных депо;

2.4. в срок до 05.04.2021 под своим председательством подвести итоги работы, указанной в пунктах 2.1 – 2.2 телеграммы.

3. Т ОКТ Гришанцеву С.В.:

3.1. в срок до 31.03.2021 организовать и провести проверку фактического выполнения разработанных корректирующих мероприятий после допущенных НБД на ст. Дача Долгорукова, Лужская, Волховстрой-1;

3.2. в соответствии с пунктом 2.1.1 Порядка реагирования Дирекции тяги и ее структурных подразделений на критические отклонения показателей перевозочного процесса в вопросах безопасности движения, утвержденного распоряжением ЦТ от 26.03.2020 № ЦТ-81р, провести разбор и дать принципиальную оценку организации режима РЕЙД во всех ТЧЭ ОКТ;

3.3. включить в перечень вопросов, подлежащих обязательной проверке при проведении целевых проверок командно-инструкторским составом, порядок пользования локомотивными устройствами безопасности;

3.4. в срок до 31.03.2021 силами специалистов отдела безопасности ОКТ Т провести анализ с начала 2020 года выявленных нарушений по соблюдению порядка подъезда к светофору с запрещающим показанием, принятым мерам и объективности принятых решений по результатам разборов, а также эффективности проведенной профилактической работы. О результатах и принятых мерах доложить письменно в службу безопасности движения Дирекции тяги.

4. Контроль за исполнением настоящей телеграммы возлагаю на заместителей начальника Дирекции тяги по кругу ответственности.

ЦЗ-ЦТ О.С.Валинский